Kein Posten fällt so oft unter den Tisch wie der merkantile Minderwert.

Warum sie so oft fehlt

In einem Gutachten steht er nur dann, wenn jemand ein Verfahren anwendet und das Ergebnis nachvollziehbar ausweist. Eine Werkstatt macht das nicht: Ihr Kostenvoranschlag endet bei Teilen und Arbeitszeit. In den Prüfberichten der Gegenseite fehlt die Zeile in vielen Fällen ganz.

Auffallen tut der Verlust erst Jahre später, wenn der Wagen den Besitzer wechselt und der Käufer den Vorschaden einpreist. Da ist die Frist längst abgelaufen.

Wann sie anfällt

Feste Altersgrenzen kennt die Rechtsprechung nicht mehr. Der Zusammenhang bleibt derselbe: Je jünger der Wagen, je niedriger die Laufleistung und je tiefer der Eingriff in die Substanz, desto größer der Abschlag. Bei einem betagten Fahrzeug mit hoher Laufleistung schrumpft er auf einen zweistelligen Betrag oder verschwindet ganz.

Die Rechtsprechung akzeptiert mehrere Verfahren nebeneinander, etwa Ruhkopf/Sahm, die Marktrelevanz- und Faktorenmethode oder das BVSK-Modell. Alter, Laufleistung und Schadenbild bestimmen, welches davon im Einzelfall trägt. Begründet gehört die Wahl ins Gutachten, sonst steht am Ende eine Zahl ohne Boden.

Was in die Rechnung eingeht

Der Betrag fällt nicht vom Himmel, er ergibt sich aus sechs Größen. Je genauer die im Gutachten stehen, desto schwerer lässt sich der Posten später wegdiskutieren.

Fahrzeugwert vor dem Unfall

Die Bezugsgröße. Ein Minderwert von 300 € bedeutet bei einem Wagen für 35.000 € etwas anderes als bei einem für 4.000 €.

Alter und Laufleistung

Beides zieht den Betrag nach unten. Ein Fahrzeug mit 200.000 km gilt am Markt ohnehin als gebraucht, ein Vorschaden fällt dort weniger ins Gewicht.

Umfang der Instandsetzung

Entscheidend ist nicht der Rechnungsbetrag, sondern was gemacht wurde. Eine Lackfläche ist etwas anderes als eine gerichtete Seitenwand.

Tragende Teile betroffen?

Sobald an Längsträgern, Radhäusern oder der Bodengruppe gearbeitet wurde, steigt der Betrag deutlich. Genau danach fragt jeder Käufer.

Vorschäden

War der Wagen schon einmal beschädigt, ist der zusätzliche Verlust kleiner. Deshalb gehören auch nicht reparierte Altschäden ins Gutachten.

Marktgängigkeit

Ein gesuchtes Modell verliert durch den Vorschaden mehr als eines, das ohnehin schwer zu verkaufen ist.

Wann nichts übrig bleibt

Es gibt Fälle, in denen der Posten schlicht nicht anfällt, und das gehört genauso ins Gutachten wie ein Betrag. Bei reinen Lackschäden ohne Verformung bleibt am Markt nichts hängen. Bei sehr alten Fahrzeugen mit hoher Laufleistung ebenfalls nicht, weil der Preis dort längst von anderen Dingen bestimmt wird.

Wer stattdessen in jedem Fall eine Zahl hinschreibt, macht das Gutachten angreifbar. Ein Minderwert, der sich nicht halten lässt, kostet am Ende mehr Zeit, als er einbringt.

Was dabei herauskommt

Drei Werte aus unseren Akten zeigen die Spannweite. Ein Renault Trafic, Baujahr 2009 mit 170.937 km, kam auf 50 €. Ein Seat Tarraco von 2021 mit 59.464 km auf 300 €. Und ein Peugeot 208 mit 3.394 km auf der Uhr, praktisch fabrikneu, auf 650 €.

Der Peugeot ist aus einem zweiten Grund lehrreich. Die Instandsetzung machte nur 17 % des Fahrzeugwerts aus, ein Schaden also, den viele als Kleinigkeit verbuchen würden. Der Minderwert lag trotzdem bei 650 €, und den hätte ohne Gutachten niemand angemeldet.